Os tijolos convencionais de magnésia-carbono feitos com ligações de alcatrão sintético de acordo com o processo de mistura a frio endurecem e ganham a resistência necessária durante os danos do alcatrão, formando assim um carbono vítreo isotrópico. Este carbono não apresenta termoplasticidade, o que pode eliminar oportunamente uma grande quantidade de estresse durante o cozimento ou operação do revestimento. O tijolo de carbono de magnésia produzido com ligante asfáltico possui plasticidade em altas temperaturas devido à estrutura anisotrópica do coque grafitado formada no processo de carbonização do asfalto. 97 magnésia fundida

Portanto, a resistência à fissuração do tijolo colado com asfalto é maior do que a do tijolo colado com asfalto. No entanto, uma das desvantagens dos tijolos com ligação betuminosa é que a mistura a quente é necessária durante a produção e é necessário um dispositivo de pré-aquecimento do tijolo. Neste artigo, é descrito o método de fabricação de tijolos de magnésia-carbono por processo de mistura a frio. O tijolo resultante possui um baixo módulo de elasticidade, o que lhe permite desempenhar um papel no alívio de tensões durante o uso operacional. O piche de alcatrão de carvão comum é prejudicial à proteção ambiental devido à presença de benzovide nele. Foram selecionados ligantes especiais com baixo teor de benzovato que atendem aos requisitos ambientais.

1. Introdução

Há trinta e cinco anos, os tijolos de magnésio-carbono foram desenvolvidos e hoje são amplamente utilizados em fornos de alvenaria. Os tijolos de carbono de magnésia também são amplamente utilizados em outros fornos, como fornos siderúrgicos de câmara dupla e dispositivos de tratamento a vácuo de ciclo tipo Rll. Tradicionalmente, esses tijolos têm sido fabricados utilizando um processo de mistura a frio utilizando ligantes de alcatrão sintético e um processo de mistura a quente utilizando ligantes asfálticos. Ambos os tipos de ligantes têm suas próprias vantagens e desvantagens. A principal vantagem dos tijolos magnésio-carbono produzidos com ligantes de alcatrão é que é possível utilizar o processo de mistura a frio para a produção, que, diferentemente do uso de ligantes asfálticos, não requer equipamentos pesados ​​e mão de obra manual. Por outro lado, o tijolo produzido com ligante asfáltico apresenta melhor termoplasticidade. No processo de utilização, por poder absorver as tensões geradas durante a operação, possui alta resistência à trinca. O conteúdo principal deste trabalho de pesquisa é aproveitar as vantagens dos dois sistemas e desenvolver a tecnologia de mistura a frio.

Preço normal de magnésia fundida

Magnésio fundido

2 Experiência

2.1 Matérias-Primas

Como matéria-prima, a pureza de 97,5% da magnésia fundida e 95% da pureza da grafite em escala FC, piche de alcatrão de hulha padrão, devido à presença de hidrocarbonetos poliaromáticos, como o benzopiri, é prejudicial ao meio ambiente. O teor de benzopirum no piche de carvão está entre 10.000 e 15.000 mg·kg-1, enquanto a norma internacional estipula que o teor de benzopirum deve ser de 50mg·kg-1 (ver norma alemã TGRS551). Para atender a essa exigência rigorosa, foi selecionado um ligante especial com teor de benzopirina de 300mg·kg-1. Os dados de viscosidade obtidos do fornecedor mostram que a viscosidade dinâmica deste aglutinante está entre a resina fenólica solúvel e a resina fenólica linear, o que é completamente aceitável para produção.

2.2 Preparação da mistura de moldagem e moldagem da amostra

Normalmente, para fazer tijolos com alcatrão, usamos alcatrão diluído a 2%. No decorrer do experimento, o alcatrão diluído é gradativamente substituído pelo asfalto diluído, sendo observada a alteração na conformabilidade e desempenho do tijolo. Para realizar um estudo comparativo completo, foram fabricadas cinco misturas para moldagem.

A mistura para moldagem é preparada no misturador inclinado de alta resistência da Eirih e deixada por 0,5h. Os tijolos são formados a uma pressão de 200mpa. Os tijolos moldados são secos a 200°C por 20 horas e depois resfriados em condições naturais. A amostra é cortada de acordo com os requisitos dos seguintes testes na amostra: porosidade aberta, densidade aparente, resistência à compressão à temperatura ambiente e taxa de carbono residual no tijolo.

2.3 Teste de amostras

Os testes são realizados em nosso laboratório. Selecione aleatoriamente 3 tijolos de cada ingrediente e, para reduzir erros, calcule o índice médio.

Os efeitos dos agentes desidratantes são bem conhecidos. Como tal aditivo, foi selecionado enxofre em pó. Experimentos foram realizados com diferentes quantidades de enxofre. Verificou-se que a resistência aumentou em 20% após a adição de enxofre, mas a porosidade e o índice de densidade aparente do material não melhoraram após a carbonização. Porém, os dois índices de resistência à compressão após moldagem e carbonização foram melhorados quando foram adicionados 10% de agente desidratante e asfalto diluído. Quando a quantidade de enxofre aumentou ainda mais, a resistência não melhorou.

3 Teste Industrial

Para a realização dos testes industriais, o ingrediente CZ foi selecionado e transformado em tijolos. As três conchas foram forradas com tijolos feitos com os ingredientes acima. A vida útil do forro é de 109 vezes, 103 vezes e 105 vezes (média de 109 vezes), e a vida útil do tradicional tijolo de magnésia-carbono com ligação de alcatrão é de 103 vezes.

4 Considerações finais

A seleção do agente de ligação apropriado pode fazer com que o tijolo atinja um desempenho superior. O ligante utilizado cumpre os requisitos de proteção ambiental e segurança (ver norma TGRS551). Obviamente, a maior vida útil do revestimento é boa para o usuário. Em termos de custo, o ligante asfáltico especial utilizado é semelhante ao alcatrão